丹麦欧登塞市为了让孩子们骑车上学,真是操碎了心

导读:儿童小时候的成长环境会影响他们长大以后的思想观念。从娃娃抓起,普及自行车出行,这将对城市环境和交通问题都大有裨益;在骑行锻炼中,还能增添乐趣、强身健体以及提高个人发展和社交能力; 此外,自行车文化也得以延续。

丹麦欧塞登市为促进和保障儿童自行车安全出行,政府连同学校、企业、家长共同协作,开展实施了一系列的举措,包括全覆盖式安全路网、个人骑行训练、学生参与设计骑行环境、奖励机制等。

当丹麦欧登赛市幼儿园开学时,孩子们多数是骑车来的,而不是乘坐小汽车。在一些学校,汽车是不受欢迎的,一个小学校长Eriksen告诉华盛顿邮报,汽车会威胁到数百名骑车和步行儿童的安全。警察将会处罚那些胆敢在学校门口停车的家长。

、在这座拥有20万人口的城市里,有4/5的孩子步行、骑行或滑滑板去上学。










从幼儿园就开始学习骑车的儿童

在1969年,同样的事也发生在美国,在所有的小学和中学,几乎有一半的学生都以步行或骑行为主。可惜到了2009年,这一数据降到了13%。到现在还在持续下降,大多数美国儿童搭乘父母汽车出行。即使在以骑行乌托邦闻名的丹麦,坐小汽车上学的儿童也不在少数,在过去30年里翻了一倍;超过1/3的孩子在日常通勤中没有得到任何锻炼。这导致孩子不仅增加了患糖尿病、肥胖症的几率,也给日常出行也带来了麻烦。


家长担心儿童出行风险选择开车接送孩子,让他们待在室内或确保有人照看。这种方式使得儿童丧失了发现真正危险的能力,让他们无法发展必要的生存能力和社会能力。研究风险规避行为的吉尔称,“我们只关注某些风险而忽视了另一些长期风险,我们担心错了方向。其结果是对孩子造成实质性的伤害,把他们变成焦虑的、缺乏探险精神的人。”

要让家长放宽心,离不开学校、政府、社会人士包括家长的共同努力。欧登赛市可能是拥有最高儿童骑行率的城市,但它仍在致力于让更多的孩子能够骑车出行。让我们看看它是如何推动和保障儿童骑自行车安全出行的。



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全覆盖式自行车网络

秉承着让90%的儿童能够步行、骑车或滑滑板上学这个终极目标,欧登赛正积极搭建安全的骑行网络,吸引更多的儿童加入。“到目前为止,全市范围内1000公里的街道,我们已经拥有545公里与机动车道隔离的受保护自行车专用道。”交通规划师Connie Juel Clausen说。这将覆盖从家到学校的所有自行车路网。Clausen认为,即使那些没有设置自行车专用道的街道,孩子骑行也很安全,部分原因是为街道上会有大量骑行者,小汽车的驾驶者会更加谨慎。另外,根据Ghekiere et al. (2016)研究发现,社区交通安全的改善也有助于提高儿童独立出行的能力,从而实现更多的自行车出行。

当然,并非仅靠这些物理措施就能足够保障孩子的安全,这还要取决于孩子的年龄、骑行技术、危险感知能力以及空间环境等等。这些多数需要通过特定训练、特殊环境打造达成。




儿童在大人的陪护下骑自行车去上学


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骑行技能训练




13项骑行能力测试
Ducheyne et al. (2012)设计了一次针对9-10岁孩童自行车骑行能力的实验,用来评估骑行能力当中个人和物理环境的关系。该研究对93个孩童进行了13次能力测试,并对其父母进行上学通勤的问卷调查。能力测试包括带车行走、单手骑车、骑行越过障碍等13项。对骑行能力测试应用了探索性因子分析,将骑行能力分为骑车过程中、骑车前后、过渡阶段三类,提出相应的量化指标孩童予以描述。个人与环境的关系评估则用回归分析进行探究。

其研究结果表明,儿童的骑行训练项目应该更多地侧重于单手骑车技能的训练,同时对于那些在一项或多项测试中得分低于3分(满分10分)的孩童也应给予更多的关注。




儿童自行车练习场地


在欧登赛市政府与校方的合作中,政府为所有公立学校新成立的自行车暑期课程,都配备了两名儿童自行车教员。教员的任务是访问学校,向他们介绍引入各式各样的骑行游戏活动。执行这一课程项目时常为五个月。在16年夏季,有13所学校开设了综合自行车训练、远足和游戏为一体的自行车暑期课程。这些活动发生在城市的市区及周边,所有的参与者都骑着自行车。



孩子们骑车去郊游


除了要具备娴熟的个人骑行技能,对危险的感知能力训练也非常重要,因为他们普遍缺乏应对复杂交通状况的经验。Vansteenkiste et al.(2016)曾进行这样一种实验,实验中测试者观看16种不同事故现场录像的剪辑影片并在他们认为观察到危险的时候按下按钮并描述危机状况,实际状况中,对此类危险状况的感知时刻即为骑行者反应到其应当刹车或转向的时刻。测试者分成人组(25周岁左右)和儿童组(8周岁左右)。实验主要包括视觉行为,环境认知,危险预判即反应时间。结果表明,成年人对危险情况能有更快的反应;即便儿童表现出了的更快反应速度,由于缺乏足够感知和认知能力,他们实际上正确的分析全局现状会需要更长的反应时间。

Cycle Happy School项目,则旨在训练儿童如何在交通环境下骑车,帮助提升儿童应对复杂交通状况的应激反应。这个项目向家长展示了孩子是否具备骑自行车上学的能力。如果他们能够在训练中表现不错,那么同样在无人监护下也能独立骑车上学。



儿童在迷你仿真的交通环境下骑行


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学生参与设计


在欧登赛,学校学生不仅能够参与自主设计自行车练习专用道,而且能够决定实际项目中的发展动向。

在自行车练习专用道的设计中,校方为了营造更有趣的自行车训练氛围,几乎不限制设计标准,任由学生和教师自由创意来建造。有10所学校收到了来自市政府的拨款用于自行车练习专用道建设。结果妙趣横生,仅铺装上就有多种不同的材质,比如碎石和沥青,还有将巨型下水管道作为隧道的;功能上不仅有地方休息,还作为实际训练课程的一部分。简言之,不怕做不到,就怕学生想不到。



趣味性儿童骑行练习场


这说明了当一个环境具备可塑可操纵特征的元素时,那么这个环境就可以供不同发展阶段的儿童以不同的方法使用;就能提供越多的环境功能可供性,就能支持更多的游戏行为。除骑行娱乐外,个人发展、协作能力、社交技能也在这里产生了。

另一方面,在学生团体与企业(Traffic at Children’s Height)、政府、教师以及学校行政处共同协商解决学校道路周边环境的实际问题上,表现出极富洞察力的见解,帮助解决了许多僵持不下的结症,而这些问题有的连专业人士未必都能完成。Traffic at Children’s Height认为,学生参与不可或缺,主要因为:

a)如果学生认同这个方案,那么他们就如同胜任“大使”一般,改善(自身与外界)交通行为习惯。

b)学生胜任“大使”这一行为,家长更容易被带动和感染。

c)对学校来说,“学生参与”这样的方式犹如一股清流,巧妙地实现了对儿童交通常识和教育的相关目标。

d)临时建设不仅为长期建设规划提供了强有力的参考,还展示出学生不俗的成果。



欧登赛Agedrup学校的双向自行车道——基于学生意愿的临时方案

实际上,一旦儿童、青少年、成年人被冠之“交通专家”的身份,那么他们就开始思考,承担这份责任。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”,同样的每个学生都有他们心中最理想道路的状态。作为完整公民,学生也有权利为他们的道路出谋划策,对如何更好地发展提供宝贵意见。



欧登赛Agedrup 学校的自行车大使——即便8年级的男孩,只要赋能就能激发积极性。


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儿童骑车上学的

意外惊喜

为了鼓励儿童骑车上学,城市还发起了一个名为CycleScore(骑行分)的项目,每当他们骑行通过电子关卡,则会分发一张奖券。达到一定数量,儿童可以得到某些奖励,比如自行车装备或t恤衫。有十所学校采纳了这个方案并运作良好,自2014年运行以来,自行车出行增长了28%,7%曾搭乘小汽车的学生如今也改变出行为骑自行车了。

另外,市政府也在促进研发自行车友好的APP,例如Bicycle Friend(自行车伙伴),就是一款骑行结合电脑游戏的运动类游戏,类似于口袋妖怪这个游戏。仅仅几天就有500多次的下载量。



正在下载Bicycle Friend的小学生


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骑行的乐趣

大人们永远不懂

骑自行车也是儿童游戏的一种,游戏在儿童的发展中和学习上充当一个基础性的角色。它是儿童体验世界的方式,也是发现、学习自己和他人的过程,包括冒险、解决问题和与人和场所互动。

一旦给孩子一部自行车和一个安全的领域玩耍,那么有趣的事立马上演了。加速与刹车间游刃有余,时而转圈圈,时而站立脚蹬上,时而提起前轮,时而脱把继续前行,甚至把脚抬到车把上,好不快活!这是一个“人车合一”的过程,也是成为一个充满自信、安全骑手的“自我修养”。但不幸的是,并非每个儿童都有安全的、可以无忧忧虑放肆去骑行的场地。一者他们需要有这样的一处地方,二者,如果有成人的加入和更多的儿童一同玩耍那就更好了。

C·亚历山大在《建筑模式语言》中也曾提到儿童自行车道,用空间环境和社会监控来保证安全性,重点突出儿童骑车漫游城市的趣味性。“将儿童自行车道作为自行车道网络的一部分来加以发展,完全和汽车分离,并在十字路口设置信号灯和天桥,沿途住宅和商店林立,所以,始终有许多人注视着儿童自行车道。让它通过每一邻里,以便儿童不用横穿主干道就能到达邻里;让它通过全市,通过人行街、换乘站、面包房、工厂、货栈、小巷、通过一切有趣的‘看不见的’城镇生活。结果使得儿童骑着自行车和三轮脚踏车自由自在安全地漫游了”。



乘坐三轮自行车的孩子们


总之,鼓励儿童从幼年开始骑行上学,有利于培育对自行车的好感,长大后更容易成为选择对环境友好出行方式的成年人。这不仅有益于城市环境和交通的可持续发展,并且在骑行途中,还能增添乐趣、锻炼身体预防疾病以及提高个人发展和社交能力。进一步地,营造良好的儿童骑行环境,有利于形成有韧性、包容性的城市场所,延续自行车文化,且有益于儿童及全民健康;赋权儿童自主参与设计自行车道,也彰显出对儿童作为完整社会公民的尊重。

对我们中国自行车出行发展而言,欧塞登的在地实践确实给我们提供了一个很好的学习机会,政府与多方利益相关者的共同协作,多管齐下系统地促进和保障了儿童自行车的安全出行。

对当下我们城市建成环境来说,营造一个安全可靠的骑行环境是迫切的,因为在过去很长一段时间,技术理性为主导的城市道路建设,如道路宽度、转弯半径、交叉口都是为了小汽车的通畅无阻设计的。因此,转变儿童视角设计街道空间环境,可能是改变儿童自行车出行理念的首要之举。

本文转载自拜客广州




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沙发 龙溪追风客 2017-06-05 17:17:07
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太棒了!应该引入中国的教育体系之中。👍

kevinshyc   2017-06-05 22:18:06
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这估计要若干年后咯,国家对此不太重视

板凳 邛江:闲骑 64 2017-06-08 07:55:03
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地广人稀才行,基本条件。

地板 剑之锋 2017-06-11 18:44:50
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值得市长和市政管理们学习一下啦

kevinshyc   2017-07-06 17:19:13
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市长才不管这些。